三保松原・清水港歴史観光　独特の地形が創り出した富士山の絶景を巡る

富士山世界文化遺産の構成遺産の一つとなっている三保松原。約７㎞の海岸に沿って約３万本の松と白い砂浜が続き、白砂青松と富士山の絶景は多くの芸術家を魅了してきました。

三保半島が創り出したモノは富士山の絶景だけではありません。内海の折戸湾を包み込む様に伸びた三保半島は天然の良港・清水港を創り出し、その美しさは日本三大美港に選ばれています(あと２つは神戸港と長崎港)

今回は富士山の絶景を巡りながら三保半島の独特の地形が創り出したモノを探って行きます。

三保半島の地形がもたらした３つの恵み

三保の松原ってどこ

三保半島は静岡市の西側、駿河湾に突き出た鍵みたいな形の半島。真っ直ぐな海岸線が続いている中で、ここだけ半島になっているのが不思議な感じ。

まずは、清水駅から三保の松原を目指した。

三保半島

まずは三保松原を目指し清水駅からバスに乗った。バスは三保半島に入るために折戸湾を南に迂回する。

２０分ほどで三保半島に入ると県道１９９号が一直線に半島を貫いており、道の直線上に富士山の雄大な景色が現れた。

バスは富士山に向かって突き進んでいるようで、このまま麓まで行けるのではと思ってしまいそうになる。

瀬織戸神社（せおりどじんじゃ）

三保半島に入ったあたりでバスを降りました。この辺りは半島の付け根にあたり、一番細くなっている場所。そこで瀬織戸神社という神社に立ち寄りました。

創建は７６７年と言う事で今から約１２５０年前。祭神は水神、海神と言われている瀬織津姫。

戸や津は港や入り江を意味し、瀬は川の浅瀬や海流の速いところを意味します。

近くには折戸湾や清水港がありますが、この辺りには川はなく海流も速いわけではありません。瀬はどこからきているのでしょうか？

そこで外の神社の案内板を見てみると、妙な事が書いてあった。

「瀬織戸の渡しあと」とは何のことなのか？

解説書きを見ると、なんと室町時代以前、三保半島は島であったと書いてある。ここは浅瀬の海で隔てられていて渡し船で渡っていたそうだ。

戦国時代の連歌師・里村紹巴の紀行文には、三保から半島の付け根である駒越まで浜づたいに徒歩で渡ったとあるので、この時には徐々に島ではなく地続きになりかけていた模様。江戸時代には完全に繋がり半島になったそうである。

海流で流された砂の堆積によって陸続きになった地形を陸繋砂嘴といいます。三保半島は３つの砂嘴が重なっている珍しい砂嘴で、３つの砂嘴なので三保と名付けられたともいわれています。

江戸時代以降も、三保半島へは南へ大きく迂回するより清水から直に船で渡った方が便利なので、渡し船がありました。

現在でも運航しているらしいので、帰りはそれで清水へ戻ろうと思います。

御穂神社

バスを降りてしまったので、ここからは折り畳み自転車の登場です。完全に住宅地になっている砂洲を渡って三保半島に入って行きます。

まずは御穂神社を目指します。

太古の昔、海の向こうに神様の世界あるという考え方がありました(仏教の補陀落渡海、沖縄のニライカナイ等)。

三保松原では神様は海の彼方から羽衣の松を目印に現世に降臨され、羽衣の松と御穂神社との間にある神の道を通って御穂神社に鎮座されたと言われています。

三保松原には羽衣の松という天女が羽衣をかけたといわれる松があり、その羽衣の松を依り代として降臨した神を祀っているという伝承があります。

２月に行われる筒粥祭(つつかゆさい)では三保松原で神を迎える神事が行われる。

降臨した神様は「ひもろぎ」という榊に宿り、それを神職の方が持って御穂神社にお祀りする。その後、社殿の前でお粥を大釜で大量に作って豊作を願うというお祭り。

海から来た神様を人々の生活圏でお祀りするという意味合いがあったので、その為か社殿は松原とは逆方向を向いている。

神の道

羽衣の松に降臨した神様を御穂神社へ迎えるため通る神の道。一直線に並んだ松の木に木製の参道が先が見えないくらい続いている。

松の樹齢は２００年～４００年で何代か代替わりをしている様。少しでも長生きしてもらうため、松の根元を傷つけないように参道は少し地面から浮かしてある。

いつから神の道があったのか分かりませんが、御穂神社へ神様を誘うための道のため、御穂神社よりも古くからあったのではないかと思います。

基本的に松林は防砂防風の為に植林された人工林であり、江戸時代には御穂神社がある付近にも松林が広がっていたと言われている。

神の道を抜けるとお土産物屋などがある広い場所に出ました。一瞬、松並木は途切れるがまだ先に続いている。

この階段を上がると三保松原の入り口です。三保松原の地形は少し高くなっているが、それは三保半島の成り立ちに関係しています。

三保半島は西にある安倍川や久能山の砂礫が沿岸流で半島に運ばれて形成していきました。

砂礫は半島の外側に溜まっていくので、外海側が徐々に高くなっていきました。外海側とは逆に内海側は徐々に低くなっています。

松林には枝振りがうねりまくった松が至るところに。

これが、天女が羽衣をかけたといわれる羽衣の松です。樹齢６５０年の２代目は衰弱が激しく2010年(平成10年)に世代交代したらしい。

この３代目の松は樹齢２００年で人間でいうと４０才くらいに相当します。

松林の向こうには海岸が見えてきました。

羽車神社（はごろもじんじゃ）

羽衣の松の近くには御穂神社の離宮である羽車神社があります。小さな社ですが、厳かな雰囲気がする松林に向かって建てられているので、本殿よりも神聖な感じがします。

三保松原

静岡の山から川と海によって運ばれてきた砂が広がっています。

海の向こうに見えるのは伊豆半島です。関西から伊豆は行きづらく筆者はまだ行ったことがない。

清水港から西伊豆の土肥港(といこう)まで駿河湾フェリーが結んでいるので、乗りたい衝動に駆られてしまう。

視点を左へ転じると、三保松原から見る富士山の絶景が！

しかし、ガイドブックなどでよく見る風景と違うような。

手前が海、奥に富士山、間に三保松原という配置は海岸線に沿って南の方へ行った場所で撮影出来ます。羽車神社を背にして、海岸線沿いに右に２００ｍくらい行くとテトラポットがあるのでその付近です。

これがはるばる静岡までやってきて見たかった景色。

今回は１２月に来ましたが、以前夏にも来たことがありました。その時はそこにあるはずの富士山は存在しなかった。

夏は湿度が高いため、遠くまで光が届きづらくなり、遠くの景色が見えなくなります。それを知らずに訪れ、富士山がどこにも見当たらなくて、狐につままれた様でした😢。

三保半島の魅力はこれだけではありません。折り畳み自転車で来ているので、半島を半周してみたいと思います。

清水灯台（三保灯台）

松原を半島の先へ向かって進むと真っ白な灯台が見えてきました。松林に白が映える清水灯台は1912年(明治45年)に設置された、日本初の鉄筋コンクリート製の灯台。

三保半島の突端

海岸沿いには遊歩道があり三保半島の突端まで行くことが出来ます。ここまで来ると対岸に興津や薩埵峠が見える。

ここが三保半島の突端。松林はここまで途切れることなく続いています。松林は綺麗に円状になって左右に広がり、手前にはテトラポットが設置されています。

景観的にはあまりよろしくないが、半島と松林を守るためには必要なことらしい。

突端からの富士山もかなりいい感じ。船と富士山の組み合わせで撮ることが出来た。

先ほど紹介した清水港～土肥港を結ぶ駿河湾フェリーが清水港に入っていく。

清水港は三保半島が守る天然の良港であるため、特に水運が主流であった江戸時代には多くの船が行き交っていた。

歌川広重による三保半島の浮世絵。多くの帆船が駿河湾を行き交っている様子が描かれている。

三保半島の農業

海岸づたいに三保半島の先端まで行ったので、今度は町並を見ながら引き返してきました。散策していると多くのビニールハウスが目に留まった。

三保半島はかなり温かい土地柄で、それを活かした野菜の促成栽培が盛んとのこと。筆者が訪れたのは１２月末にもかかわらず１０月くらいの気候で、もってきたコートが邪魔で仕方が無かったほどでした。

三保半島は促成栽培発祥の地と言われており、江戸時代から行われているとのこと。三保半島特有の黒い砂は熱をためやすく、ビニールハウスがない江戸時代から促成栽培を可能にしました。

一方、三保半島ではビニールハウスや畑がほとんどで、水田が全く見当たりませんでした。それもそのはずで、三保半島は砂地で土がなく川が一筋もありません。

引用元：ＪＡしみずホームページ

折戸地区で作られている丸くて可愛い折戸なすは、三保半島のブランドなす。

徳川家康の大好物であった折戸なすは、徳川家康公を祀る「久能山東照宮」に初物の折戸なすを毎年奉納しているそう。

折戸なすは普通のなすに比べて収穫量が少なく、明治時代に一度栽培が途絶えていたらしい。それを平成になり研究を経て再び復活を果たしたそう。

次は渡し船に乗って清水港の方に行ってみましょう。三保半島の恩恵は清水港にも影響をもたらしています。

塚間の渡し

塚間桟橋には今も常夜燈と鳥居があった。この鳥居は御穂神社の一の鳥居で、鎌倉時代から続く御穂神社参詣のメインルートでした。

鳥居や常夜燈よりある意味レアな電話ボックスがある。桟橋の周りには民家が広がっており本当に今も機能しているのか不安になってくる。

桟橋は工場地帯に挟まれていて、壁で覆われているため海を見ることも出来ません。歴史案内の解説書きのみが、かつてあった渡し船の手掛かりです。

近くを探してみると鳥居の右横に時刻表が貼ってあるのを見つました。

なんと、日曜は運航していなく、平日も朝８時の次は１７時２５分発とふざけたダイヤになっていた。

これはこの付近にある工場で勤務されている通勤客に合わせているため。神戸の和田岬線と同じようなタイプの路線ということで納得した。

ではどうやって清水港に戻るのかというと、ちゃんと昼間も渡し船が運航している航路があります。半島の突端近くにある三保のりばから出港しています。

清水港水上バス

三保のりばには、壁は一切ないので海と対岸が一望出来ます。というか余計なものが何もなく、シンプルに桟橋が伸びているだけで潔さを感じます。

時刻表は清水港水上バス公式ホームページへ

工場地帯の海にも関わらず、水が透き通っている。

出港して間もなくすると、大量のユリカモメにまとわりつかれた。

清水港では１１月から３月末にかけてユリカモメ群れが飛来し、それが冬の風物詩となっているとのこと。この期間中はカモメのエサを買えるようになっています。

後ろから見ていると、カモメたちは飢えたハイエナの如くエサに有りつこうと集まってくるので、ちょっと怖いくらいでした。

カモメのいない隙を狙い富士山を撮影。有名な三保松原と富士山の構図とは違うが、海と松原と富士山の組み合わせで撮ることができた。

船内放送によると遠くに見える海上にあるクレーン(ガントリークレーン)は、全国で唯一富士山との景観を考慮し、青か白で塗装されているとのこと。

ガントリークレーンだけでなく清水港の港湾施設は青か白で塗装され、富士山を背後に抱く日本三大美港の景観を損なわない様にしています。

JOYLと言えばさらさらキャノーラ油のパッケージで見たことがある。油の原料はオーストラリアやアメリカ等から輸入され、はるばる清水港に運ばれてくる。

清水港には多くの巨大タンカーが停泊している。どれも遠い外国から長い航海を経てやってきたもの。現代においても大量のモノの遠距離輸送には船が一番便利なのです。

三保半島巡り　Googleマップ